Caja de cambios
Función de la caja de cambios:
Cambiar la relación de transmisión: La caja de cambios altera la relación de transmisión entre la unidad de potencia y las ruedas motrices principales, cambiando así la tracción y la velocidad de desplazamiento del vehículo para cumplir con los requisitos operativos y de conducción.
Habilitar operación inversa: Permite que el vehículo se mueva en reversa.
Desconectar la energía: Cuando la caja de cambios está en punto muerto, se corta la potencia del motor a las ruedas motrices, lo que permite que el motor arranque. Esto también permite que el vehículo permanezca parado durante un período prolongado mientras el motor está en marcha.
Distribuir energía: En el caso de la tracción total-, la potencia del motor se distribuye a los ejes delantero y trasero a través de la caja de cambios.
Velocidad y par variables: Permite ajustes de velocidad y torsión (nota: está prohibido circular por inercia en punto muerto en una pendiente).
Eje motriz
(1) Función del eje motriz:
El eje motriz, como componente principal del sistema de transmisión del chasis, sirve principalmente para:
Aumentar el par transmitido desde el motor.
Distribuya el torque a las ruedas motrices izquierda y derecha mientras proporciona una función diferencial para ambas ruedas.
Soporta diversas fuerzas transmitidas desde la superficie de la carretera y el bastidor del vehículo.
(2) Estructura del eje motriz:
Los principales componentes del eje motriz incluyen:
Unidad Principal; Diferencial; Reductor-del lado de la rueda; Freno; carcasa del eje; Medios ejes
(3) Unidad principal:
El accionamiento principal utiliza engranajes cónicos en espiral, que tienen una alta capacidad de carga y eficiencia. Su función es aumentar el par y cambiar la dirección de transmisión del par.
(4) Diferencial:
El diferencial permite que las ruedas motrices giren a diferentes velocidades angulares al girar o viajar sobre superficies irregulares. Se puede clasificar en:
Diferencial estándar
Diferencial de deslizamiento limitado
(5) Reductor del lado de la rueda-:
El reductor-del lado de la rueda presenta una estructura de engranaje planetario que aumenta aún más el par de salida.
(6) Freno:
El sistema de frenos emplea frenos multidisco húmedos hidráulicos totalmente cerrados, lo que proporciona un rendimiento de frenado suave y confiable adecuado para entornos de trabajo hostiles.
Eje de transmisión
(1) Función del eje impulsor:
El eje de transmisión se utiliza principalmente para la transmisión de potencia entre dos componentes que tienen ejes no-concéntricos o experimentan cambios de posición relativos durante el funcionamiento.
(2) Composición del eje de transmisión:
También conocido como mecanismo de transmisión de junta universal, generalmente consta de juntas universales, el propio eje de transmisión y soportes intermedios.
(3) Junta universal:
Las juntas universales se pueden clasificar en dos tipos: elásticas y rígidas. Las juntas universales rígidas transmiten de manera confiable el movimiento incluso cuando cambia el ángulo entre los ejes y tienen una alta eficiencia de transmisión.
(4) Componentes de la junta universal:
Los componentes incluyen una boquilla de lubricación, un sello de aceite, un cojinete de agujas, una carcasa de cojinete, una junta, un eje transversal y una brida de conexión.
(5) Método de conexión del eje impulsor:
Los métodos de conexión incluyen bridas circulares y conexiones tipo spline-(bridas en forma de C-).
Neumático y llanta
(1) Neumático
Composición del neumático:
Neumático exterior; cámara de aire; Revestimiento interior (carcasa)
Función del neumático:
Soporta todo el vehículo; Proporciona amortiguación; Proporciona fuerzas de conducción y frenado; Ofrece agarre lateral
(2) Borde
Composición del borde:
cuerpo de llanta; Asiento De Cuentas; Anillo de bloqueo
